第963章 怀疑人生的印度设计师(1/2)

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    如果时光能够倒流，他一定会回到十分钟以前，阻止那个瞎比画饼的自己。</p>

    什么mk1a？</p>

    什么升级计划？</p>

    不存在。</p>

    就这个东西，爱要不要。</p>

    主要是，科塔·那拉亚博士万万没想到。</p>

    人，竟然可以不要脸到这种程度——</p>

    把取消掉的订单转移到改进型上面去。</p>

    听上去似乎没什么问题。</p>

    但那是在这个“改进型”已经存在的前提下才没问题。</p>

    现在基础型的mk1都还没造明白，就直接把订单砍掉四分之三，对于项目发展和来说无异于晴天霹雳。</p>

    诚然，斯坦航空公司属于国企，空军现在想要更先进的mk1a升级型，肯定需要另拨经费，不至于需要他们自筹资金。</p>

    但装备研发过程当中的很多问题，并不是有了钱就能马上解决的。</p>

    lca的总体设计在相当程度上借鉴了幻影2000，甚至相当一部分工作就是由法国人完成的。</p>

    所以，在这个名义上是“自研”的项目当中，技术人员面临的问题不仅仅是要积累经验，甚至还跟很多技术引进的型号一样，要一边缝缝补补，一边对法国人在大三角翼上的一些细节设计进行吃透和理解。</p>

    只有通过mk1型的研发和生产，把这些过程全部走完之后，才具备改进新机的可能。</p>

    否则贸然动手，一旦中间出现什么差错，别说解决问题，就连排查原因都很难做到。</p>

    这还只是技术层面的问题。</p>

    更麻烦的地方在于，lca作为一個拖拖拉拉了将近20年才完成首飞的项目，虽说自研的浓度不太够，可也是印度航空工业数万人的心血。</p>

    而且从验证机的测试情况来看，即便是mk1型，也能够实现当初“以制空任务为主，取代米格21和米格23mf”的设计目标。</p>

    但在这距离成功只剩下临门一脚的时候，国防部承诺中的订单不仅没有扩充，反而缩减了。</p>

    这对研发团队的士气打击是极其严重的。</p>

    就像你用了九牛二虎之力才总算完成上级的kpi，结果不光没看见奖金，反而被傻x上司骂了一通，而且下个月还被设定了更高的kpi。</p>

    搁谁来也遭不住。</p>

    想到这里，那拉亚定了定神，决定尝试着说服对方。</p>

    “蒂普尼斯将军，不知道空军方面，希望新型号的mk1a能够实现怎样的作战目标？”</p>

    这种时候，肯定不能跟甲方大爹起冲突。</p>-->>

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