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工的速度。

    车队算的好，很有可能在出站后将原本的对手过掉（undercut）。

    算的不好，幸运一点，保持原位，不幸的话，落在队末也不是没可能。

    况且，这只是车队策略方面，还要考虑当下换胎工的效率问题以及车手自身的反应速度。

    F1既是个人的比赛，也是车队的比赛，更是实力和运气的较量，所有这些都是取胜的关键，缺一不可。

    等比赛结束，他一定要回看一下转播画面。

    太快了，眨眼间。

    实在佩服，这是需要换胎工练习多少次才能达到现在的速度。

    但现在李森屿没有那么多时间去思考这些。

    从维修区出口驶出时，因为刚刚耽误的1s，约翰的队友从身旁飞过。

    他丢掉了原来的位置。

    李森屿在TR中说：“抱歉，我的问题。”

    有了这次的经验，下次他不会犯同样的错误。

    听到他的道歉，亨利盯着显示屏半天没反应过来，直到看见他出维修区后因此丢掉了跟在约翰身后的位置，掉到第三，才回过神。

    有点可惜，但埃尔森能在第三已经是史无前例的，出乎所有人意料。

    在今天之前，尽管埃尔森乃车队太子，得到了更多的资源倾斜，但大家还是会把更多期待放在他队友身上。

    主要是太子实在拉跨。

    相比而言，比埃尔森大四岁的詹姆，从20岁入围场首战告捷后，成绩稳步提升，两年前签约基恩车队，进步迅速，去年更是拿到了车手年度第四，跟排名第三霍丁车队的科迪只差了10分。

    而太子埃尔森在KN30性能极佳，整体调校更倾向于他驾驶习惯的情况下又度过了荒诞的一年，仅拿到了车手第11。

    成绩让人匪夷所思。

    虽然在他之后还有九名车手，但在每位车手能力相差并不悬殊的情况下，KN30实力强悍，这个成绩可以说是很差，侧面凸显了詹姆的整体水平远高于埃尔森。

    偏偏埃尔森从不在自己身上找原因，把一手好牌打得稀烂。

    只要是成绩不好，发生事故，就认为是车队的错，认为是储备车手调教的问题，认为储备车手针对他，给詹姆调特调车，导致他无法适应，总之，跟他一点关系都没有。

    埃尔森就是绝对正确的，他就是真理。

    所以两年下来，车队上下对他都十分不满，能跳槽的已经离开，不能跳槽的，也都等着看笑话。

    毕竟如果不是这位太子自己作妖，觉得谁都要让着他，把赛道当碰碰车，看谁不顺眼直接把人送出局，也不会是这样的结果。

    这样的成绩对于想要争夺车队冠军的基恩车队来说实在头疼。

    但头疼归头疼，不满归不满，要吃饭就得忍着，毕竟埃尔森是车队老板家的公子哥，老板又钱多的花不完，否则这样的车手早就被领队换成了比他强百倍的储备车手。

    至少包括本赛季在内的三个赛季，储备车手兼任模拟器车手，调教的车状态非常好。